极目新闻记者 康旭阳

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通讯员 潘庆芳 向安芹 黄健

初夏时节，武陵山区腹地、柴埠溪大峡谷的湖北省五峰土家族自治县渔洋关镇汉马池村，塔吊流转、焊花飞舞，柴埠溪特大桥主塔一天天“长高”。

“柴埠溪特大桥既是宜昌至来凤高速和242省道的共用控制性工程，又是全省首座高速公路与省道同层共建的大桥，其双边工字钢组合梁结构为同类桥梁世界第一宽度。”五峰县交通运输局局长张忠华说。

柴埠溪特大桥建设中

万里茶道起源地之一的五峰县，山大谷深，沟壑纵横，出行不便制约经济发展，加之随着通行车辆增加，货车穿越242省道城区带来不便并有安全隐患。

“242省道改扩建跨越柴埠溪峡谷需要建桥，技术难度大、投资金额高，地方政府难以承担，且该路线与宜来高速距离较近，桥位可选空间有限。”五峰县交通运输局总工程师杨官军说。

五峰抓住宜来高速建设机遇，提出242省道改扩建的柴埠溪大桥与宜来高速柴埠溪特大桥合并建设的思路。在300米深的“V”型峡谷中建大桥，同时满足高速和省道的通行需求，按照业内普遍的设计方案，需要建设一座两层的大桥，将高速与省道分层，但经过实地考察，方案被专家否决。

既要控制建设成本，又要满足地方需求，湖北省交通规划设计院股份有限公司拿出了高速与省道同层共建的初步设计方案：在大桥高速通道的右边，预留10.25米宽的省道通行功能，桥面宽度变成了44.5米，成为世界最宽不均衡对称钢混组合梁斜拉桥。

2021年5月，上报方案获得湖北省交通运输厅的初步设计批复：合并建设柴埠溪大桥，同时满足高速公路和地方公路通行需要，节约了森林、土地资源。五峰县委县政府及时与宜来高速的投资建设单位湖北交投集团磋商并得到大力支持，合并建设柴埠溪大桥这一湖北省公路建设史上的创新之举。

“采用高速与省道同层共建柴埠溪特大桥，虽然增加投资1.8亿元，但比省道单独跨峡谷修桥，节省工程造价约2.8亿元，还可减少工程建设占地约60亩，并减小工程填、挖边坡对环境的破坏和影响。”湖北交投宜昌高速公路建设管理有限公司党委书记孙柏林说。

2022年7月，柴埠溪特大桥动工。中交二航局项目部党支部书记邓居勇介绍，仅东主塔采用分离式承台，减少2万立方米土方开挖量，尽量少砍树木，体现人与自然和谐共生。

湖北交投宜昌高速公路建设管理有限公司副总经理曹勇涛说：“有了地方政府和交通部门支持，我们结合‘红旗杯’劳动竞赛，掀起大干热潮提质增效，冲刺年底特大桥主墩塔柱封顶。”

柴埠溪特大桥加速施工

施工中，坚持“不破坏是最好的保护”“施工中最小程度破坏、完工后最大限度恢复”原则，筑牢安全底线，确保工程质量，担负起建设者对时代任务的担当。5月20日，经过24小时连续浇筑，柴埠溪特大桥西岸主塔下横梁顺利浇筑完成，标志该主塔转入中塔柱施工阶段。

据介绍，横跨峡谷、高速与省道同层共建的480米跨柴埠溪特大桥通车后，与万里茶道申遗点的汉阳桥和351国道的柴埠溪大桥，将会呈现两桥同根、三桥相望、桥景相融、路地共赢的建桥史话。

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